Wichtigste Änderungen
Mit der Einführung der Lkw-Maut werden folgende Änderungen vorgenommen:

Abschaffung der Eurovignette in den Niederlanden – Transportunternehmen müssen diese Vignette für Transporte innerhalb der Niederlande nicht mehr erwerben. Nur in Luxemburg und Schweden gilt die Eurovignettenpflicht auch nach dem 1. Juli weiterhin. 
Änderungen bei der Kraftfahrzeugsteuer:
Für Lkw bis 12 Tonnen wird die Steuer vollständig abgeschafft.
Für Lkw über 12 Tonnen wird die Steuer auf das europäische Mindestniveau gesenkt. Dies bedeutet eine Senkung von ca. 40 % gegenüber der aktuellen Situation. 

Verwendung der Einnahmen
Die Nettoeinnahmen aus der Lkw-Maut werden vom Ministerium für Infrastruktur und Wasserwirtschaft (I&W) verwaltet. Das Geld wird in Innovationen und Nachhaltigkeit im Verkehrssektor investiert, wobei der Schwerpunkt auf Elektro-Lkw und Wasserstofffahrzeugen liegt. 

Dies ist ein wichtiger Meilenstein, da die Einnahmen aus der Maut direkt mit Investitionen in den Sektor verknüpft sind, was ein Ergebnis erfolgreicher Lobbyarbeit unter anderem von TLN ist. TLN berät sich auch mit dem Minister über die genaue Verwendung der Rückflüsse.

Tarife und Erhebung der Lkw-Maut

Die Regierung hat die Tarife für 2024 in einem Gesetzentwurf ausgearbeitet, der im Frühjahr 2025 im Unterhaus behandelt wird. Der erste Vorschlag der Regierung sieht einen Durchschnittstarif von 17,5 Cent pro Kilometer vor. Die endgültigen Tarife finden Sie unten. Die Tarife, die bei Einführung der Lkw-Maut tatsächlich gelten werden, können davon abweichen. 

Die Höhe der Lkw-Maut hängt von zwei Faktoren ab:

dem Gewicht des Fahrzeugs
der CO₂-Emissionsklasse
Diese Daten werden dem Fahrzeugregister der RDW entnommen, das derzeit aktualisiert wird. In dieser Präsentation werden einige konkrete Berechnungsbeispiele gezeigt.

Die Erhebung der Lkw-Maut erfolgt auf die gleiche Weise wie in den Nachbarländern. Transportunternehmen müssen in ihren Fahrzeugen ein GPS-Bordgerät (OBU) installieren, das registriert, wo und wie viele Kilometer auf dem Mautnetz gefahren wurden. Über Mautportale werden diese Daten ausgelesen und eine Rechnung erstellt.

Tarife ab 1.7.2026

Technische Höchstmasse (kg)    EURO 0    EURO 1    EURO 2    EURO 3    EURO 4    EURO 5    EURO 6
Mehr als 3.500 bis 12.000    0,272    0,221    0,211    0,184    0,162    0,131    0,113
12.000 bis 18.000    0,392    0,315    0,300    0,266    0,229    0,186    0,160
18.000 bis 32.000    0,432    0,364    0,347    0,308    0,264    0,212    0,182
Über 32.000    0,487    0,409    0,392    0,349    0,298    0,236    0,201

Technische Höchstmasse (kg)    CO2-Emissionsklasse
2    3    4    5
Über 3.500 bis 12.000    0,103    0,092    0,063    0,025
12.000 bis 18.000    0,145    0,129    0,088    0,035
18.000 bis einschließlich 32.000    0,165    0,148    0,100    0,037
Über 32.000    0,183    0,165    0,111    0,038

(RDW und vrachtwagenheffing.nl)

Emissionsklassen
Die Emissionsklasse bestimmt, wie viel Kilometerabgabe ein Lkw zahlt, und basiert auf den offiziellen CO₂-Emissionen des Fahrzeugs. Diese Einstufung reicht von Emissionsklasse 1 (höchste Emissionen oder kein registrierter CO₂-Wert) bis Emissionsklasse 5 (vollständig emissionsfrei). Die Klassifizierung ist an das europäische VECTO-System gekoppelt und wird verwendet, um sauberere Fahrzeuge finanziell zu fördern. Je höher die Emissionsklasse, desto niedriger der Tarif pro gefahrenem Kilometer.

Emissionsklasse 1
Höchste Emissionen / keine CO₂-Registrierung
Ältere Lkw oder ohne VECTO-Zertifizierung
Automatische Einstufung, wenn keine CO₂-Daten verfügbar sind
Höchste Kilometerabgabe
Emissionsklasse 2
Standardmäßige moderne Euro VI
Neuere Diesel-/LNG-Lkw mit VECTO-Wert
Begrenzte CO₂-Reduzierung
Niedrigerer Tarif als Klasse 1

Emissionsklasse 3
Hocheffizienter Diesel/LNG-Antrieb
Nachweislich geringere CO₂-Emissionen (über VECTO)
Neueste Generation von Zugmaschinen
Noch niedrigerer Tarif
Emissionsklasse 4
Null-Emissions-Fahrzeuge
Batterie-elektrisch oder Wasserstoff
0 Gramm CO₂ aus dem Auspuff
Sehr niedriger Tarif
Emissionsklasse 5
Strengste Null-Emissions-Kategorie
Völlig emissionsfrei
Niedrigster Abgabensatz
Was ist die VECTO-Zertifizierung?
VECTO steht für Vehicle Energy Consumption Calculation Tool (Tool zur Berechnung des Energieverbrauchs von Fahrzeugen). Es handelt sich um eine von der EU entwickelte Berechnungsmethode, mit der die CO₂-Emissionen und der Kraftstoffverbrauch von schweren Lkw auf standardisierte Weise ermittelt werden.

Es handelt sich nicht um einen physischen Test auf der Straße, sondern um eine validierte Simulation auf der Grundlage zertifizierter Fahrzeugdaten.

Warum gibt es VECTO?
Die EU hat mit der Europäischen Kommission Rechtsvorschriften eingeführt, um:
die CO₂-Emissionen von schweren Fahrzeugen zu messen
die Hersteller zu verpflichten, Reduktionsziele zu erreichen
Transparenz für Käufer zu schaffen
Maut- und Abgabesysteme (wie die niederländische Lkw-Maut) CO₂-abhängig zu machen

VECTO ist somit der offizielle EU-Standard für die CO₂-Berechnung von Lkw

 
Mautdienstleister und Vertragsoptionen
Um die Gebühr zu entrichten, müssen Transportunternehmen einen Vertrag mit einem Mautdienstleister abschließen. Das betreffende Fahrzeug muss mit einem zugelassenen Mautgerät eines der EETS-Anbieter (European Electronic Toll Service) ausgestattet sein. Eine aktuelle Liste der EETS-Anbieter finden Sie hier.  

 
Straßenkarte Kilometerabgabe
Auf der folgenden Karte finden Sie das vorgeschlagene Abgabennetz. 

Bild: ©I&W / Straßennetz für Lkw-Maut gemäß dem Gesetzentwurf vom 14. September 2021

Quelle:  TLN.nl + vrachtwagenheffing.nl